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viernes, 29 de julio de 2011

Exigen a la Alcaldía de Caroní reformar políticas de mantenimiento

Puerto Ordaz.- Las fallas en el servicio de aseo urbano es uno de los problemas que más agobian a la población de Puerto Ordaz, así lo demostró un trabajo de investigación desarrollada por el Centro de Investigaciones para la Educación, la Productividad y la Vida (Ciepv) – UCAB Guayana.
La precandidata por la Mesa de la Unidad (MUD) a la alcaldía de Caroní, Luz María Álvarez dejó claro que en la ciudad las avenidas y aceras de las urbanizaciones se han convertido en “pequeños cambalaches y cambalachitos” por el retraso en la circulación de los camiones de aseo urbano.

martes, 12 de julio de 2011

¿QUE SERIA EL TRANSGUAYANA?

El Trasguayana sería el nuevo sistema integrado de transporte público para Ciudad Guayana, que contaría con buses articulados de gran capacidad que circularan por toda la Ciudad desde paradas especiales para ir cambiando el colapso en las horas pico y la problemáticas que esto representa en la ciudad, bajo el esquema de autobuses de tránsito inteligentes, (ATI)

Las primeras paradas del Trasguayana conectara San Félix y Puerto Ordaz, recorriendo todas las Parroquias  desde sus planificadas y eficientes paradas, beneficiando a los usuarios por día. El objetivo de este moderno sistema es elevar la calidad de vida de los ciudadanos, al ahorrarles tiempo en el traslado diario, proteger el medio ambiente, brindarles mayor seguridad, una mejor calidad de servicio y trato más humano, especialmente a las personas de la tercera edad y con discapacidad. Este sistema en su primera etapa operará desde Alta Vista y San Felix: desde la Estación Central ubicada en un punto donde la gente tenga más facilidad de llegada y se distribuiría en varios puntos de paradas por ejemplo, desde el terminal principal el Trasguayana tendría varias paradas hasta San Felix y en sus respectivos puntos de paradas estarán esperando autobuses para la distribución de las personas.

sábado, 2 de julio de 2011

Ciudad Guayana 50 años

 Ciudad Guayana es el sueño posible al sur del Orinoco. Es el proyecto edificado entre los latidos del río Caroní. Es un milagro humano, forjado por hombres y mujeres con visión de país grande, confesos practicantes de la noción del desarrollo humano a través de iniciativas urbanas e industriales. Esa Guayana, esa urbe de pasos autónomos, sigue viva al conmemorarse hoy 50 años de su fundación, solo que el aire que llega a los pulmones de esta gran apuesta por el progreso local, resulta insuficiente para garantizar el futuro de las nuevas generaciones de guayacitanos. El panorama actual se conoce: fallas estructurales de los servicios, merma productiva, apagones, crisis de liderazgo político y gremial, ausencia de un pacto social. Estudiantes, docentes, el alcalde de Caroní, José Ramón López; el secretario general de la Gobernación de Bolívar, Teodardo Porras; la representante de Corpoelec, entre otros, opinan sobre el cincuentenario en esta edición.
* Habitantes de comunidades de San Félix y Puerto Ordaz advierten de un progresivo deterioro en la prestación de los servicios básicos.
“El mejor homenaje que podemos hacer por los 50 años de Ciudad Guayana, es volver a los orígenes y relanzar la misma concepción del desarrollo aunque sean otros los contenidos y los actores”

jueves, 30 de junio de 2011

Estudiantes de la UNEG presentaron investigación sobre tradiciones venezolanas

Ciudad Guayana.- Muchos de los rasgos tradicionales que se convirtieron en parte fundamental de la cultura venezolana, en ocasiones, cada vez más frecuentes, son desestimados por quienes viven en la austeridad del mundo actual, donde no parece haber cabida para aquellos elementos que resultaron vitales en la construcción de una nación.
A pesar de que algunas tradiciones fueron despareciendo al igual que los años en los que existieron, aún se puede percibir el interés de un grupo cuantioso de personas, por otorgarle el valor que se merece.

miércoles, 29 de junio de 2011

HISTORIA DE GUAYANA

Ciudad Guayana es un puerto fluvial y principal ciudad del estado venezolano de Bolívar. Es la capital del Municipio Caroní, para el año 2007 se calcula una población cercana al millón de habitantes en su área metropolitana. Surgió como una ciudad planificada, y actualmente es la sexta ciudad más grande y moderna de Venezuela. Ciudad Guayana, está conformada por las comunidades de San Félix y Puerto Ordaz; la primera, ubicada en la desembocadura del río Caroní, es puerto fluvial de enlace con la región oriental venezolana y el resto del mundo, la segunda, es una ciudad industrial y turística de gran actividad, diseñada por urbanistas venezolanos y norteamericanos.

lunes, 27 de junio de 2011

Merva Moreno opina para un mejor transporte publico en Caroni

La ciudadana Merva Moreno piensa que hace falta mano dura respecto al transporte publico en el Municipio Caroni, no tenemos un control total de las unidades que congestionan la ciudad en las horas pico, donde no se tiene respeto en las paradas.
R: Entonces la única forma de tener un mejor transporte es teniendo autobuses inteligentes donde los usuarios solo tengan una tarjeta y para pagar su servicio de esta manera estariamos evitando los atracos en las unidades y tambien las paradas improvisadas.

@silvanabc opina para una mejor Ciudad

Silvana BecerraLa ciudadana Silvana Becerra plantea  proyectos de reciclaje y recoleccion de basura !!! Toda la ciudad tiene que colaborar en este proyecto para tener una ciudad mas limpia.
Construir tambien aceras y caminerias sobre todo en areas turisticas/comerciales como Alta vista para impulsar la economia local y el bienestar del municipio caroni

Ciudadano que opina en @Ideasbg plantea.


Andres RuizEl Ciudadano Andres Ruiz, esta preocupado por el tema de la basura que es un problema que afecta al Municipio Caroni, plantea que se puede solucionar con una planta para reciclar los desechos Solidos,asi lograr un equilibliblio ambiental y generar fuantes de empleo.
las tanquillas tapadas
hay una oficina de servicios patrioticos que esta encargada de hacer el mantenimiento de las tanquillas, hay que recuperar la eficiencia en la Alcaldia del Caroni para darle una atencion el Ciudadano.

sábado, 30 de abril de 2011

Cuando la Guayana exitosa de Leopoldo Sucre Figarella y “un presente de total destrucción”

“Es bueno recordar siempre a éste insigne batallador de la democracia, quien con su férreo carácter se ganó algunos adversarios, pero su inquebrantable amor por su país, su desprendimiento y su terco afán al trabajo le plenaron de admiradores y que con el paso del tiempo su obra se agiganta al igual que la sombra del tepuy cuando el sol se oculta”. Lo dijo José Ignacio Acevedo hace unos años en su artículo Leopoldo Sucre Figarella “El Constructor”. Lo reitera Jesús Seguía, el periodista guayanés y consultor político, al brindarnos sus testimonios de la obra de este gran hombre a quien recordamos cuando estuvo al frente de la Corporación Venezolana de Guayana (CVG) a partir de 1984. En aquella Guayana que “tuvo la vialidad más moderna de Venezuela… no había crisis de electricidad, pues todo funcionaba de acuerdo a una planificación de crecimiento energético a cincuenta años plazo”. Resulta que ahora, “el país con mayor potencial energética del planeta no tiene electricidad suficiente, y, si la tiene, no llega con eficiencia a los hogares y a las empresas. Eso no tiene perdón”.
A diferencia de la “incompetencia de quienes dirigen hoy al sector eléctrico”, dice Seguías en la entrevista, quienes han frenado “por completo la programación de crecimiento del sector y hoy estamos sufriendo una de las más vergonzosas crisis:
el país con mayor potencial energética del planeta no tiene electricidad suficiente, y, si la tiene, no llega con eficiencia a los hogares y a las empresas. Eso no tiene perdón”.
“Sucre Figarella ya hubiese resuelto la crisis de Guayana”
Escrito por Redacción
domingo, 17 de octubre de 2010
Hace menos de veinte años nuestro nivel de vida en Guayana era el más elevado de Venezuela, la producción industrial estaba en sus topes máximos, y había pleno empleo
Con gerentes públicos como Leopoldo Sucre Figarella, lamentablemente fallecido hace 14 años, ya estuviesen resueltas todas las crisis de las empresas de Guayana, tuviésemos total empleo, y nuestra ciudad ya fuese una de las más modernas, ordenadas, limpias y florecientes de Venezuela. Así lo declara el periodista guayanés y consultor político Jesús Seguías, una de las personas que estuvo más cerca de Leopoldo Sucre Figarella durante su gestión al frente de la Corporación Venezolana de Guayana (CVG), y quien ha sido testigo directo de la obra ejecutada por el llamado “Constructor de Guayana” y de Venezuela también (aclara).
* A partir de 1984, y en apenas 10 años de gestión como ministro de estado de la CVG, el mismo tiempo del actual gobierno y con muchísimo menos dinero que el que han manejado los burócratas de hoy, Leopoldo Sucre Figarella, construye más del 80% de las avenidas que luce Ciudad Guayana hoy, y prácticamente todas las carreteras y autopistas del Estado Bolívar. En apenas dos años de gobierno que llevaba al frente de la CVG, construyó las dos autopistas que unen a Ciudad Bolívar-Ciudad Guayana y Upata. Se sentó con el constructor Ángelo de la Torre y otros contratistas y les dijo: “No tengo el dinero en la mano, pero me construyen en esas autopistas en tiempo record. Después les pago”. Dicho y hecho. Así era Leopoldo. En ese entonces, Guayana tuvo la vialidad más moderna de Venezuela. El primer puente sobre el Orinoco lo construyó él, y dejó todo el proyecto para la construcción del segundo puente, concluido por Rangel Gómez.
* Ciudad Guayana, junto a Maturín, eran las ciudades más limpias del país, el mantenimiento de la vialidad y las áreas verdes de esta ciudad era impecable.
* En la Guayana que dirigió el acciondemocratista Leopoldo Sucre Figarella no había crisis de electricidad, pues todo funcionaba de acuerdo a una planificación de crecimiento energético a cincuenta años plazo. Sin embargo, la incompetencia de quienes dirigen hoy al sector eléctrico y la planificación del país frenaron por completo la programación de crecimiento del sector y hoy estamos sufriendo una de las más vergonzosas crisis: el país con mayor potencial energética del planeta no tiene electricidad suficiente, y, si la tiene, no llega con eficiencia a los hogares y a las empresas. Eso no tiene perdón.
* Todos los guayaneses que han vivido en esta región desde 20 años saben que el nivel de vida nuestro era el más elevado de Venezuela, la producción industrial estaba en sus topes máximos, y había pleno empleo. Así era la Guayana de Leopoldo Sucre Figarella y de Acción democrática, así les duela a muchos admitirlo. Pero es la verdad. Son hechos contra palabras.
¿Está diciendo que con los adecos se vivía mejor, como dicen por allí?
Lo que estoy diciendo es que Guayana no era un desierto miserable donde imperaban la destrucción y el desempleo que hoy conocemos. Aquí hubo un antes exitoso y hay un presente de total destrucción, de fracasos, de improvisación. Sin duda, Acción Democrática ha cometido muchos errores, tanto en sus funciones de gobierno como en sus funciones políticas, pero lo que nadie puede negar es que la gestión de gobierno de AD y de su líder Leopoldo Sucre Figarella en Guayana fue muchísimo más exitosa que la actual.
¿Por qué Leopoldo Sucre hizo lo que hizo, y con muchísimo menos recursos financieros que los que se han manejado en los últimos 10?
La respuesta no estaba en el dinero, y la escuché de su propia boca. Fui testigo de excepción de una discusión que tuvo Leopoldo con unos dirigentes locales de Acción Democrática cuando, al más parejero y sectario estilo chavista de hoy, le pedían al “ministro” que despidiera a unos gerentes (creo que de Venalum) porque eran comunistas. Leopoldo fue directo y contundente: “estas empresas que yo manejo son del país y debo entregar cuentas claras, y aquí tienen derecho a trabajar todos los venezolanos. Eso sí, lo único que exijo es que sean competentes para el cargo. Me importan un bledo las ideologías y las simpatías políticas”. Quizás algunos adecos que sólo se preocupaban de sus intereses particulares hayan salido perdiendo con esta respuesta, pero Guayana toda (y Venezuela también) ganó con esa manera de gobernar. Y AD también ganó.
Leopoldo apeló a los mejores y los más competentes. Los burócratas de hoy apelan a los peores y a los más incompetentes. Leopoldo no persiguió a nadie por sus ideas o militancia política, hoy los comisarios políticos están destrozando décadas de formación y liderazgo gerencial y técnico que nos será muy difícil recuperar. Para ser ascendidos en el trabajo no hacía falta militar en ningún batallón ni pelotón ni patrulla. Se trabajaba sin miedo y no habían comisarios políticos vagos cuya única función es la de manipular un garrote y ser delatores de disidentes.
Ayer había espacio para el crecimiento y el desarrollo pleno. Hoy hay espacio para la camorra, para los discursos vacíos y pendencieros, para la persecución cavernaria, para el sectarismo infructuoso. Así no crece nada más que las malas hierbas y el caos.
Leopoldo murió modestamente y sin fortunas materiales (me pongo como testigo ante quien sea). Murió sin cuentas cifradas en bancos suizos o andorreños. Fue un adeco honesto, entre tantos miles y miles igual que él.
La primera decisión
¿Qué hubiese hecho Leopoldo Sucre, de estar vivo y al frente de nuevo de la región Guayana, y que no han podido hacer los que ahora dirigen a las empresas básicas? Lo primero que hubiese hecho es colocar gente absolutamente competente al frente de las empresas básicas, independientemente de su militancia política. Lo más relevante de la gestión de Sucre Figarella no fueron las obras de concreto y asfalto, pues las obras apenas son la consecuencia de un paradigma de gerencia pública que se puso en práctica y dio resultados.
NuevaPrensa.com
Leopoldo Sucre Figarella “El Constructor”
Por José Ignacio Acevedo Ledesma
Analítica

Miércoles, 18 de octubre de 2006
Nació en Tumeremo, Estado Bolívar el primero de agosto de 1925, hijo de José Manuel Sucre e Inés Matilde Figarella. Obtuvo el grado de ingeniero en la U.C.V. siendo desde muy joven un brillante profesional al servicio del Ministerio de Obras Publicas (M.O.P) en el estado Miranda.
En la década de los 50 tuvo una destacada figuración en la lucha contra la dictadura de Marcos Pérez Jiménez cuestión que lo obligó a mantenerse en la clandestinidad.
Con la caída de la dictadura en el año 58, L.S.F. es llamado por su partido A.D. y forma un equipo con el Presidente Rómulo Betancourt quien lo designa luego de ganar la elecciones de 1959 Gobernador del Estado Bolívar, desde donde impulsó el nacimiento de Santo Tomé de Guayana, hoy Ciudad Guayana, obra cimera del Presidente Betancourt.
A partir del año 1960 es designado Ministro de Obras Públicas cargo que ejerció también durante el período del Presidente Raúl Leoni quien lo ratificó permaneciendo en el cargo hasta el final de su período en el año 1969.
Desde el M.O.P., L.S.F. impulsó obras de gran importancia y significación para el país tales como: el puente Angostura en Cd. Bolívar, el puente Rafael Urdaneta sobre el Lago de Maracaibo, el distribuidor La Araña, la autopista Tejerías-Caracas, la central hidroeléctrica de Gurí, la Av. Boyacá en Caracas, se inician y adelantan igualmente los trabajos del metro de caracas y se concluye la ampliación del aeropuerto internacional Simón Bolívar, entre muchas otras.
En el año 1984 durante el período del Presidente Jaime Lusinchi fue nombrado Presidente de la Corporación Venezolana de Guayana con rango de Ministro de Estado. De allí L.S.F. le da un impulso vital al desarrollo de ésta región el cual no tiene antecedentes parecidos, concluye los trabajos de la presa Raúl Leoni, construye las autopistas Cd. Bolívar-Cd. Guayana / Cd. Guayana-Upata, se construye la moderna red vial El Dorado-Santa Elena de Uairén, Cd. Bolívar-Caicara-Los Pijiguaos, incluyendo los puentes sobre los ríos Caura, Cuchivero, Suapure , Parguaza y Caroni (Puente Angosturita con vía férrea y el puente Macagua) Se adelantan las obras de Macagua y Caruachi. Se amplían las capacidades de Sidor, Ferrominera, Venalum, Alcasa, Interalumina y se crean Bauxiven, Proforca, Remorca y otras, igualmente se mejoran los servicios de agua en la región Guayana y la infraestructura de salud (hospital de Caicara, El Callao, Santa Elena) de justicia (palacio de justicia de Cd. Bolívar y Cd. Guayana), así como para el deporte (estadio Cachamay y el inicio del estadio La Ceiba), y el sector agrícola (construcción de silos la Kina en la Paragua y ampliación de los de Cd. Bolívar).
La obra de infraestructura de L.S.F. se encuentra diseminada por toda la geografía nacional y es sin lugar a dudas la más grande y útil construida por la democracia.
Cabe destacar también que durante el primer periodo del Presidente Carlos Andrés Pérez, L.S.F. ejerció el cargo de Ministro de Comunicaciones en el año 1974-1979, desde donde inició un proceso de modernización de las telecomunicaciones y correos, se construyo durante su gestión el centro postal de Caracas. Sucre Figarella permaneció en la C.V.G. desde 1984 hasta 1993, es decir, durante la gestión de los Presidentes Lusinchi y Carlos Andrés Pérez en su segundo período. En el plano político L.S.F. fue electo Senador de la República en representación de su estado natal, Bolívar, en dos períodos constitucionales: 1984-1989 y 1994-1999. Este último período no lo pudo concluir debido a su fallecimiento el día 17 de octubre de 1996.
En cuanto al plano familiar, L.S.F. contrajo nupcias con Cruzana Ortega, mujer de gran temple y su mas fiel colaboradora de cuya unión nacieron sus hijos Leopoldo, Francisco y José Manuel, quienes siguiendo la huella de su padre obtuvieron el grado de ingenieros, conformando así con su ejemplo a la nueva Venezuela que su distinguido progenitor ayudó a construir.
Es bueno recordar siempre a éste insigne batallador de la democracia, quien con su férreo carácter se ganó algunos adversarios, pero su inquebrantable amor por su país, su desprendimiento y su terco afán al trabajo le plenaron de admiradores y que con el paso del tiempo su obra se agiganta al igual que la sombra del tepuy cuando el sol se oculta.


lunes, 25 de abril de 2011

Ciudad Guayana

Situada al noreste del Estado Bolívar de Venezuela, Ciudad Guayana es la capital del Municipio Caroní, uno de los once municipios autónomos que componen el estado de Bolívar, la más extensa de las entidades federales del país, que limita con el NorEste de Brasil y con Guyana.
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Ciudad Guayana es la quinta ciudad de Venezuela. Su nombre histórico es Santo Tomé de Guayana. Con una población de 750.541 habitantes, Ciudad Guayana está ubicada en la confluencia de los ríos Caroní y Orinoco, los más importantes del país.
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Moderna ciudad cuyo desarrollo urbano ha sido planificado y que sirve de asiento para la industria básica de Venezuela, incluyendo la siderúrgica, aluminio, minería y electricidad. Ciudad Guayana, está conformada por los sectores de San Félix y Puerto Ordaz; el primero, ubicado en la desembocadura del río Caroní, es puerto fluvial de enlace con la región oriental venezolana y el resto del mundo, el segundo, es el asiento industrial y turístico de la ciudad, diseñado por urbanistas venezolanos y norteamericanos. Ambos sectores se encuentran unidos por tres puentes sobre el río Caroní el cual fluye hasta desembocar en el río Orinoco. Ciudad Guayana, ubicada en la confluencia de ambos ríos ha sido concebida para aprovechar la belleza de los saltos y raudales del río Caroní.
Ciudad Guayana es el escenario adecuado para el desarrollo del país, pues responde a la magnitud e importancia de los recursos regionales disponibles: hierro, energía hidroeléctrica, potencial agrario y forestal, oro, diamantes, bauxita, manganeso, adyacentes a la gran vía de comunicación fluvial que es el Orinoco.
Ciudad Guayana cuenta con comunicación aérea y terrestre con Caracas, la capital del país, a 650 km al Norte, y con el resto de Venezuela. Dispone además de excelente comunicación fluvial y marítima con el resto del mundo. Se comunica con el norte de Brasil a través de 700 km de excelente carretera. El mineral de hierro es transportado desde las minas hasta Ciudad Guayana por una red ferrocarrilera de aproximadamente 200 km, la bauxita es transportada en barcazas -gabarras- a través del río Orinoco. Las represas hidroeléctricas de Macagua y Guri aportan el total de la electricidad comercial generada en Guayana y el 72% del consumo nacional.
Como principales datos caracteristicos de Ciudad Guayana, se pueden mencionar los siguientes:
POBLACIÓN
Total: 750.541 habitantes para el año 2005 (estimaciones del Instituto Nacional de Estadística)
Índices poblacionales: La tasa de natalidad era en el 2004 de 23,2. La tasa de mortalidad infantil era 17,5; mientras que la tasa global de fecundidad era 2,71 hijos para el mismo año.
Esperanza de vida: 72,9 años para ambos sexos
Gentilicio: Guayacitano
Religiones: Católica, Evangélica (distintas iglesias), Maronita, Musulmana, Judía, Luterana
GOBIERNO LOCAL
Tipo de gobierno: Municipal, descentralizado, por elección popular.
Divisiones administrativas: El municipio Caroní está dividido en 10 parroquias: 8 urbanas (Cachamay, Unare, Dalla Costa, Once de abril, Vista al Sol, Simón Bolívar y Chirica) y 2 rurales (Pozo Verde y Yocoima)
Ejecutivo Municipal: Representado por el alcalde.
Legislativo Municipal: Concejo Municipal compuesto por 13 concejales principales y 13 suplentes.
Otros poderes locales: 
Juntas parroquialesConsejo Local de Planificación Pública (CLPP) y Consejos Comunales
ECONOMÍA
Actividades económicas: Industrias asociadas al procesamiento de hierro y bauxita, generando las cadenas productivas del acero y el aluminio. Generación y transmisión de hidroelectricidad. Ecoturismo. Servicios y comercio.
Población económicamente activa: 310.903 habitantes para el año 2005, según datos de CVG, de los cuales 270.728 hab. estaban ocupados (165.993 empleados y obreros, 41.197 públicos y 124.796 particulares) y 40.175 hab. desocupados.
Desempleo: 12,92 para 2005
Índice de pobreza: 29,30% en el municipio Caroní (41.488 hogares pobres — de los cuales 26.552 son pobres no extremos y 14.936 son pobres extremos) según el Mapa de Pobreza. Instituto Nacional de Estadística (INE) Año 2005
Presupuesto municipal: 289 millardos de bolívares para el 2007
TRANSPORTE
Carreteras nacionales por las que se accede a la ciudad: Troncal 10, Troncal 19 y Troncal 16
Líneas Ferroviarias: (sólo para transporte de mineral de hierro)
Puertos y accesos: 14 puertos y entrada directa desde el Mar Caribe a través del río Orinoco
Aeropuertos: Aeropuerto Internacional Carlos Manuel Piar, Aeropuerto privado del complejo hidroelectrico Francisco de Miranda (Macagua)
Helipuertos: Ferrominera Orinoco, Lloyd Aviation, Hospital Uyapar (sólo para emergencias)